在建的铝挤压项目约40个,生产能力约4500kt/a
　　截止到2009年,中国挤压铝材的生产能力已达约12000kt/a,2009年的总产量约8400kt,进口挤压材90kt,出口535kt,净出口445kt。2009年中国在建与新开工建设的大项目约40个,总生产能力约4500kt/a,大部分可于2012年以前投产,当然也有一些不能如期建成,也有一些会下马。
　　新在建的项目都是大家伙,其中生产能力≥100kt/a的项目有10个,生产能力2160kt/a,占总生产能力的48%。这些项目都是世界顶尖级的,在一个国家同时建设这么多这么大的铝型材挤压项目不但举世无双,也是旷古未闻,这是此轮大建设的第一个特点;第二特点是主导产品为工业挤压铝材;第三它们大都是民营企业,国有企业仅占20%,同时都是股份制的;第四,所有这些大项目基本上分布在中西部地区。
　　世界工业挤压铝材旗舰出航———忠旺控股有限公司转向生产工业挤压材(管、棒、型材):忠旺公司原是全球最大的独立的单一铝材挤压企业,以生产建筑及结构铝材为主,2009年底有约65台挤压机,其中最大的为125MN的。2009年公司决定退出建筑铝材市场,致力于研发工业挤压铝材,并扩建125MN挤压机3台,其他挤压机约15台,其中包括拟建的225MN的挤压机是不成问题的,但要制造300MN的现代化的油压机可能还有一些难以克服的技术难点有待解决,当然这些难点并不是不可逾越的,只是个时间问题。2009年10月忠旺控股有限公司与青海国鑫铝业股份有限公司谈判并购事宜。据该公司副总裁路长青称,2010年底的总生产能力可达800kt/a,公司的规划生产能为1200kt/a。2009年全世界工业挤压铝材的总产量只不过6850kt/a(笔者估算),而忠旺公司的产能就相当于世界总产量的17.6%。如果1200kt挤压材全是轨道车辆型材,足够制造150000辆高速列车车辆,按每辆长30m计算,可连绵4500km,相当于4.3条京沪高铁的长度,4.21条武广高速铁路(全程1069km)的长度,37.5条京津城际(全程120km)高铁的长度。自上世纪初期全球第一辆铝制轨道车辆在美国诞生以来,至今全世界营运的全铝轨道车辆(货运与客运)总数还不到42000辆。
　　青海国鑫铝业股份有限公司是一家国有企业,股主结构:西宁城市投资管理有限公司占53.93%,青海西北铝合金材料(集团)有限公司34.12%,西宁经济技术开发区发展集团公司11.95%。忠旺收购国鑫成功后开中国民营企业在铝加工领域收购国有企业最大一笔交易的先河。国鑫公司是一个新建的以生产工业挤压铝材为主的企业,有10台挤压机,最大的为100MN的双动正向挤压机,12月24日进行了有负荷试车,成功地挤出了6005A合金Φ508mm×8mm的管材,有55MN及28MN的双动反向挤压机各1台,都是从德国西马克集团(SMSSiemag)梅尔公司(Meer)引进的,属世界顶尖水平,55MN反向挤压机是中国当前最大者。
　　兖矿轻合金有限公司的工业挤压材项目:是中国当前在建的最大工业铝材挤压工程,也是全世界一次性建成的最大的此类工程项目,有18条挤压生产线,总生产能力约135kt/a,是经过严密的科学计算得出的,完全符合现代的技术水平与实际情况,只要加强管理与精心操作又是可以做到的。该项目总投资28.25亿元,有55MN、80MN与150MN的5台,150MN的双动正向挤压机是迄今最大的铝材挤压机,由梅尔公司设计制造,另外还以该公司订购3台挤压机,这4台单动卧式挤压生产线已于2009年12月开始调试,2010年1月有望带料试车,无疑会一次成功。

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